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新能源汽车电机测试系统以及电机发展说明

随着新能源汽车推出,新能源电机的发展速度也加快不小,同时无锡晟泽新能源汽车电机测试系统也不断推出,专业测试新能源汽车电机驱动部分,与新能源汽车共同发展。

新能源汽车电机测试系统

目前,国内驱动电机产业发展较快,整体水平达到国际水平,国内整车匹配电机基本为本土生产,国内外的差距主要表现在零部件和整车的同步开发。在国内的商用车,还有乘用车、专用车应用方面,当前国内已经完全具备了满足这些新能源汽车要求的驱动电机和电机控制器的研发和制造能力,而且从产能来讲的话,也是完全可以满足需求。在驱动电机方功率密度、效率等指标,和国外水平基本相当,从电机本身角度来看,我国同国外企业在正向设计水平基本处于同一水平,同时也在向高密度和小型轻量化这方向不断拓展。但从生产装备和工艺来说,国内由于单一产品的规模仍然较小,在工艺水平和规模上同国外存在一定差距。

驱动电机的特性和电安全性能等也是测试评价的重要环节,所以还是需要无锡晟泽新能源汽车电机测试系统进行测试的。从电驱动总成测试评价方面来讲,主要分为电驱动系统层面和关键材料与器件层面。在电驱动系统层面,包括系统总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电安全性评价。其中,对于功率标定评价来说,功率密度的评价维度很多,需要对各种边界条件进行界定,保证测试方法的客观性。在电磁兼容方面,目前带载测试的应用仍然较少,空载状态与驱动电机的实际运行工况差异较大,将会导致测试结果的巨大差距。

国内的电力电子技术起步相对较晚,差距主要体现在功率器件技术,功率器件技术也不单单指模块,也包含芯片的研发技术、封装材料和封装工艺技术,还涉及到电机控制器的集成技术。因为这些技术的时间差,使得国内电机控制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。2014年这种差距是一半,国内控制器是国外同类控制器的两倍体积。经过这两年的快速发展,国内电机控制器功率密度比2014年提高了不少,在这一领域和国外这个差距缩小了很多。

由于新能源汽车产业的门槛较高,所以,电机作为其中主要的配件之一,其性能还是需要经过无锡晟泽新能源汽车电机测试系统进行准确的测试为好。

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